Mumbai, a 13 millió lakosú metropolisz India gazdasági és pénzügyi központja: az ország GDP-jének 6 százaléka innen származik, a külkereskedelem 40, a tengeri szállítás 70 százaléka itt zajlik, és persze ez a város Bollywood otthona is. Mumbaiban 92 dollármilliárdos és 46 ezer dollármilliomos él, emellett innen származik az országban befizetett személyi jövedelemadó közel harmada – nem véletlen tehát, hogy itt lép be Indiába a Tesla.
Az amerikai vállalat egyelőre a Kínában gyártott Model Y-t kínálja, ám az indiai piacon érvényes 60–100 százalékos importvám miatt ennek is 24 millió forintnak megfelelő rúpiánál kezdődik az ára. A márka ezzel egyértelműen a prémium szegmensben találja magát, így a rendkívül árérzékeny piacon egyelőre csak szerény eladásokra számíthat.
India hatalmas autópiac, sajátos szerkezettel: 2024-ben 4,07 millió személyautó kelt el, emellett 19 millió kétkerekű és 1,2 millió háromkerekű járművet is értékesítettek. A piacot a Maruti Suzuki vezeti 40 százalékos részesedéssel, míg a Hyundai és a Tata 13-13, a Mahindra pedig 12 százalékon áll. A nyugati márkák – köztük a Honda, Renault, Nissan, Mercedes vagy BMW – rendre 1 százalék alatti piaci részesedést tudnak csak elérni, ami részben a magas vámoknak tudható be.
Az elektromos hajtás egyelőre inkább a két- és háromkerekűek szegmensében terjed gyorsan: 2025 júniusára ezek 7, illetve 60 százalékban voltak elektromosak. A személyautóknál viszont csak 4,3 százalék az elektromos modellek aránya, igaz, ez is jelentős növekedés a tavalyi 2,5 százalékhoz képest.
A Tesla most ezen az évi 100–150 ezres darabszámú elektromosautó-piacon próbál érvényesülni. Helyi hírek szerint Elon Musk és az indiai kormány között már zajlanak a tárgyalások az importvámok csökkentéséről, cserébe egy esetleges Tesla-beruházásért – ha ez összejön, az alapjaiban formálhatja át az ország autópiacát.
(Forrás: Villanyautósok)
