Michael O’Leary a Corriere della Sera olasz lapnak nyilatkozva arról beszélt, hogy a közelmúltban több diszkontcég is bedőlt, köztük a svéd Braathens International és az izlandi Play. Szerinte sok vállalat azért kerül csődbe, mert miközben olcsó jegyekkel pozícionálják magukat, valójában túl magasra szöktek a költségeik. A Wizz Airről külön is kritikusan nyilatkozott: bár nem gondolja, hogy egyhamar csődbe megy a cég, úgy véli, a magyar gyökerű társaság egy fenntarthatatlan modellbe kényszerült, amikor a járvány idején eladta flottája egy részét, majd később borsos áron visszalízingelte a gépeket. Ez ugyan rövid távon növekedést hozott, de hosszabb távon veszélyes lehet.
A Wizz Air maga is érzékeli a problémákat: idén júniusban 40 százalékos profitcsökkenést jelentettek, amit részben a Pratt & Whitney hajtóművekkel kapcsolatos műszaki gondok okoztak. Emiatt több repülőgépet ki kellett vonniuk a forgalomból, továbbá a társaság 2025 nyarán feladta Abu-Dzabiba tervezett bázisát, és leállította közel-keleti terjeszkedését.
O’Leary szerint a Wizz Air stratégiája szétszórt: előbb Olaszországban, majd Bécsben próbáltak erősíteni, később a Közel-Kelet meghatározó szereplőjének akarták pozícionálni magukat, de minden kísérletük gyorsan kifulladt. Most Lengyelországban és Kazahsztánban terveznek bővülést, ám szerinte ezekben a régiókban már túl késő a növekedés, mert a Ryanair hamarabb lépett.
Az EasyJet kapcsán O’Leary úgy vélekedett: jelenleg ugyan stabil helyzetben vannak, de csak néhány kiemelt piacon – Londonban, Svájcban és Párizsban – erősek. Úgy gondolja, hogy bővülésre nincs lehetőségük, és idővel a British Airways, illetve az Air France–KLM vásárolja majd fel őket.
A Ryanair ezzel szemben saját helyzetét kifejezetten kedvezőnek látja. A vezérigazgató szerint több európai repülőtér is várja a járatszám bővítését, különösen Olaszországban, ahol a társaság akár egymillió új ülőhelyet is azonnal piacra tudna dobni, írja az Index.
